Personenbeförderung ·· Bus ·· Bücher ·· Personal  
Sterzenbach, Rüdiger
Omnibus-Verkehr
Preis: 52,43 € (49,00+MwSt)
In den Warenkorb legen
Eine Dienstleistungslehre

Betriebswirtschaftliches Nachschlagewerk für Führungskräfte von Busunternehmen mit zahlreichen praktischen Beispielen.

1991
304 S., zahlreiche Tabellen und Abbildungen, Festeinband
148 x 210 mm
Artikel-Nr.: 28166000000
Mehr Information
zeigen
Inhaltsverzeichnis

Erster Teil: Allgemeine Grundlagen

1. Kapitel: Die Leistung des Omnibusbetriebes

1. Begriff der Personenbeförderungsleistung

2. Eigenarten der Personenförderungsleistung
2.1 Personenbeförderungsleistung als immaterielle Leistung
2.2 Zusatzleistungen in großem Umfang
2.3 Betriebsleistung und Marktleistung

3. Besonderheiten der Erstellung von Personenbeförderungsleistungen
3.1 Unmöglichkeit der Vorratsproduktion
3.2 Kapazitätsbestimmende Nachfragespitze
3.3 Stark variierende Auslastungsgrade
3.4 Unpaarigkeit der Verkehrsströme
3.5 Beweglichkeit des Produktionsapparates
3.6 Verbundproduktion und hohe Interdependenz


2. Kapitel: Die Rechtsformen der Omnibusbetriebe

1. Entscheidungskriterien für die Rechtsformenwahl

2. In der Personenbeförderung vorkommende Rechtsformen
2.1 Überblick

2.2 Private Omnibusbetriebe
2.2.1 Grundlegung
2.2.2 Einzelunternehmung
2.2.3 Personengesellschaften
2.2.4 Kapitalgesellschaften
2.2.5 Mischformen

2.3 Öffentlich-rechtliche Betriebe
2.3.1 Grundlegung
2.3.2 Kommunale Eigenbetriebe
2.3.3 Kommunale Gesellschaften
2.3.4 Gemischwirtschaftliche Betriebe

3. Kooperationen
3.1 Begriff der Kooperation

3.2 Notwendigkeit der Kooperation

3.3 Ziele der Kooperation

3.4 Kooperationsbereiche

3.5 Kooperationsformen im Linienverkehr
3.5.1 Verkaufsgemeinschaft
3.5.2 Partielle tarifliche Zusammenarbeit
3.5.3 Tarifgemeinschaft
3.5.4 Verkehrsgemeinschaft
3.5.5 Verkehrsverbund

3.6 Kooperationsformen im Gelegenheitsverkehr
3.6.1 Horizontale Kooperation / Vertikale Kooperation
3.6.2 Betriebskooperation
3.6.3 Überbetriebliche Kooperation
3.6.4 Verkehrsträgerkooperation
3.6.5 Verkehrszwiegkooperation
3.6.6 Kooperation mit anderen Leistungsträger


3. Kapitel: Zielsetzung der Omnibusbetriebe

4. Kapitel: Produktionsfaktoren des Omnibusbetriebes

1. Das System der Produktionsfaktoren

2. Die spezifischen Produktionsfaktoren des Omnibetriebes
2.1 Betriebsmittel-Potentialfaktoren
2.1.1 Omnibusse
2.1.1.1 Omnibusse im Linienverkehr
2.1.1.2 Omnibusse im Gelegenheitsverkehr
2.1.1.3 Entscheidung für den richtigen Fuhrpark
2.1.1.4 Omnibusse mit Alternativantrieb
2.1.1.5 Besondere Verkehrssysteme
2.1.1.5.1 Bedarfsgesteuerte Bussysteme
2.1.1.5.2 Dual-Mode-Bussystem
2.1.2 Verkehrswege
2.1.2.1 Kennzeichnung der Verkehrswege des Omnibusses
2.1.2.2 Vorhaltung der Verkehrswege
2.1.3 Stationen

2.2 Arbeitskräfte
2.2.1 Fahrendes Personal
2.2.2 Stationäres Personal
2.2.3 Ausbildung der Arbeitskräfte

2.3 Beförderungsobjekte als Leistungsobjekte


5. Kapitel: Das Angebot der Omnibusbetriebe in Form von Linien- und Gelegenheitsverkehr

1. Verkehrsformen aus rechtlicher Sicht
1.1 Linienverkehr nach § 42 PBefG
1.1.1 Definition und Merkmale
1.1.2 Formen im Linienverkehr

1.2 Sonderformen des Linienverkehrs nach § 43 PBefG
1.2.1 Definition und Merkmale
1.2.2 Die Sonderformen im einzelnen
1.2.3 Auflagen der Gebietskörperschaften

1.3 Gelegenheitsverkehr nach § 46 PBefG
1.3.1 Definition des Gelegenheitsverkehrs
1.3.2 Formen des Gelegenheitsverkehrs
1.3.2.1 Ausflugsfahrten nach § 48, Absatz 1, PBefG
1.3.2.2 Ferienzielreisen nach § 48, Absatz 2, PBefG
1.3.2.3 Mietomnibusverkehr nach § 49 PBefG
1.3.2.4 Werbefahrten
1.3.3 Unterwegsbedienungsverbot nach § 48, Absatz 3, PBefG

1.4 Freigestellte Verkehre nach der Freistellungsverordnung (FVO)

1.5 Regelung für grenzüberschreitenden Personenverkehr mit EG-Staaten

2. Verkehrsformen aus betriebswirtschaftlicher Sicht


Zweiter Teil: Die Leistungserstellung im Omnibusbetrieb

1. Kapitel: Grundlagen der Leistungserstellung

1. Bereitschaftsstufen

2. Die Omnibusausfallquote

3. Schwankungen der Verkehrnachfrage und Anpassung an die unterschiedlichen Beschäftigungslagen
3.1 Verteilung der Nachfrage
3.1.1 Nachfrage im Linienverkehr
3.1.1.1 Determinanten der Verkehrsnachfrage im Linienverkehr
3.1.1.2 Einzelne Schwankungen der Nachfrage im Linienverkehr
3.1.1.2.1 Tägliche Schwankungen
3.1.1.2.2 Wöchentliche Schwankungen
3.1.1.2.3 Jährliche Schwankungen
3.1.2 Nachfrage im Gelegenheitsverkehr
3.1.2.1 Determinanten der Verkehrsnachfrage
3.1.2.1.1 Image von Omnibusreisen
3.1.2.1.2 Zielgruppen für den Omnibus
3.1.2.1.3 Reiseziele für Omnibusreisen
3.1.2.2 Einzelne Schwankungen der Nachfrage im Gelegenheitsverkehr
3.1.2.2.1 Schwankungen bei Tagesreisen
3.1.2.2.2 Schwankungen bei Kurzreisen
3.1.2.2.3 Schwankungen bei Urlaubsreisen

3.2 Anpassungsformen der Omnibusbetriebe an unterschiedliche Beschäftigungslagen
3.2.1 Quantitative Anpassung
3.2.1.1 Theoretische Darstellung
3.2.1.2 Kostenverlauf bei der quantitativen Anpassung
3.2.1.3 Selektive Anpassung
3.2.1.4 Kostenverlauf der selektiven Anpassung
3.2.2 Zeitliche Anpassung
3.2.2.1 Theoretische Darstellung
3.2.2.2 Kostenverlauf bei der zeitlichen Anpassung
3.2.2.3 Einsatzmöglichkeit im Omnibusbetrieb
3.2.3 Intensitätsmäßige Anpassung
3.2.3.1 Theoretische Darstellung
3.2.3.2 Kostenverlauf bei der intensitätsmäßigen Anpassung
3.2.3.3 Beschleunigungsmaßnahmen


2. Kapitel: Die Planung der Leistungserstellung im Gelegenheitsverkehr<

1. Vielfalt der Entscheidungssituationen
2. Fahrzeugeinsatzplanung im Gelegenheitsverkehr


3. Kapitel: Die Planung der Leistungserstellung im Linienverkehr

1. Abhängigkeit des optimalen Fahrplans von den einzusetzenden Produktionsfaktoren

2. Abhängigkeit des optimalen Fahrplans von der Nachfrage

3. Grundlegende Zusammenhänge zwischen Fahrplan und Dienstplan

4. Fahrplangestaltung
4.1 Grundlagen der Fahrplangestaltung
4.1.1 Begriffsbestimmungen
4.1.2 Wesentliche Bestandteile des Fahrplans

4.2 Fahrplanarten

4.3 Fahrplananalyse
4.3.1 Fahrplanwirkungsgrad
4.3.2 Weitere Beurteilungskriterien

5. Dienstplangestaltung
5.1 Allgemeine Grundlagen

5.2 Elemente der Dienstplangestaltung
5.2.1 Theoretische Grundlegung
5.2.2 Wageneinsatzdiagramm
5.2.3 Dienstplanmasse
5.2.4 Personalbedarf

5.3 Dienstplanturnus
5.3.1 Darstellung
5.3.2 Voraussetzungen
5.3.3 Dienstreihenfolge

5.4 Diensteinteilung
5.4.1 Dienstlängenverteilung
5.4.2 Geteilte Dienste

5.5 Auswertung von Dienstplänen


Dritter Teil: Der Absatz von Personenbeförderungsleistungen

1. Kapitel: Vorbemerkung und Grundlegende Zusammenhänge

2. Kapitel: Der Absatz von Personenbeförderugsleistungen im Gelegenheitsverkehr

1. Struktur und Entwicklung der Märkte

2. Präferenzpolitische Instrumente
2.1 Theoretische Grundlagen

2.2 Produkt- und Sortimentspolitik
2.2.1 Qualitätsorientierte Produktgestaltung
2.2.2 Zielgruppenorientierte Produktgestaltung
2.2.3 Produktpolitische Maßnahmen
2.2.3.1 Theoretische Grundlegung
2.2.3.2 Produktinnovation
2.2.3.3 Produktvariation
2.2.3.4 Produktelimination
2.2.4 Sortimentspolitik

2.3 Prozeßpolitik
2.3.1 Theoretische Grundlegung
2.3.2 Gestaltung der Prozeßdauer
2.3.3 Bequemlichkeiten und Annehmlichkeiten
2.3.4 Sicherheit

2.4 Distributionspolitik
2.4.1 Grundelemente de Distributionspolitik
2.4.2 Akquisitorische Distribution
2.4.2.1 Direkter Absatz
2.4.2.2 Indirekter Absatz
2.4.3 Physische Distribution

2.5 Kommunikationspolitik
2.5.1 Elemente und Aufgaben der Kommunikationspolitik
2.5.2 Kommunikationsziele
2.5.3 Werbung in Omnibusbetrieben
2.5.3.1 Funktionen und Aufbau der Werbung
2.5.3.2 Zielsetzungen der Werbung
2.5.3.3 Werbemittel
2.5.3.3.1 Klassische Werbemittel
2.5.3.3.2 Andere Werbemittel
2.5.3.4 Sonstige Aspekte der Werbung
2.5.4 Verkaufsförderung
2.5.4.1 Theoretische Grundlegung
2.5.4.2 Absatzmittlerbezogene Verkaufsförderung
2.5.4.3 Endverbraucherbezogene Verkaufsförderung
2.5.5 Öffentlichkeitsarbeit
2.5.6 Persönlicher Verkauf (Personal Selling)

3. Preispolitische Instrumente
3.1 Theoretische Grundlegung
3.2 Preispolitik bei Konkurrenz


3. Kapitel: Der Absatz von Personenbeförderungsleistungen im Linienverkehr

1. Theoretische Grundlegung

2. Präferenzpolitische Instrumente
2.1 Produkt- und Programmpolitik

2.2 Prozeßpolitik
2.2.1 Prozeßdauer
2.2.1.1 Elemente der Prozeßdauer
2.2.1.2 Fußwegzeit
2.2.1.3 Wartezeit
2.2.1.4 Beförderungszeit
2.2.1.5 Umsteigezeit
2.2.2 Komfort für den Fahrgast
2.2.2.1 Bedienungskomfort
2.2.2.1.1 Bedienungshäufigkeit
2.2.2.1.2 Regelmäßigkeit
2.2.2.1.3 Pünktlichkeit
2.2.2.1.4 Direktverkehr/Umsteigeverkehr
2.2.2.2 Beförderungskomfort
2.2.2.2.1 Technische Auslegung
2.2.2.2.2 Unterbringung der Fahrgäste im Fahrzeug
2.2.3 Sicherheit

2.3 Distributionspolitik
2.3.1 Innerbetriebliche Absatzwege
2.3.2 Außerbetriebliche Absatzwege

2.4 Kommunikationspolitik
2.4.1 Werbung
2.4.2 Verkaufsförderung
2.4.3 Öffentlichkeitsarbeit

3. Preispolitische Instrumente
3.1 Preispolitik im Angebotsmonopol

3.2 Preisbildung bei Verwendung von Tarifen
3.2.1 Theoretische Grundlegung
3.2.2 Formelle Tarifgestaltung
3.2.2.1 Gliederungseinheiten
3.2.2.2 Beschreibung der Tarifsysteme
3.2.2.2.1 Kilometertarif
3.2.2.2.2 Haltestellentarif
3.2.2.2.3 Teilstreckentarif
3.2.2.2.4 Flächenzonentarif
3.2.2.2.5 Einheitstarif
3.2.2.2.6 Tarifliche Mischsysteme
3.2.3 Materielle Tarifgestaltung
3.2.3.1 Fahrpreisbildung
3.2.3.2 Gestaltung des Fahrausweisangebotes
3.2.3.2.1 Aufgaben des Fahrausweises
3.2.3.2.2 Fahrausweise mit beschränkter Fahrtenzahl
3.2.3.2.3 Fahrausweise mit unbeschränkter Fahrtenzahl
3.2.3.2.4 Marktorientierte Fahrausweisangebote


Vierter Teil: Die Finanzwirtschaft im Omnibusbetrieb

1. Kapitel: Grundlagen

1. Bedarf und Beschaffung Finanzieller Mittel
2. Investition und Finanzierung
3. Bedingungen der Liquiditätserhaltung


2. Kapitel: Investitionsplanung und Investitionsrechnung

1. Investitionsplanung

2. Investitionsrechnung
2.1 Theoretische Grundlegung

2.2 Verfahren der Investitionsrechnung
2.2.1 Statische (einperiodische) Verfahren
2.2.1.1 Kostenvergleichsrechnung
2.2.1.2 Gewinnvergleichsrechnung
2.2.1.3 Rentabilitätsrechnung
2.2.1.4 Amortisationsrechnung
2.2.2 Dynamische (mehrperiodische) Verfahren
2.2.2.1 Kapitalwertmethode
2.2.2.2 Methode des internen Zinsfußes
2.2.2.3 Annuitätenmethode


3. Kapitel: Die Finanzplanung

4. Kapitel: Formen verkehrsbetrieblicher Kapitalbeschaffung

1. Innenfinanzierung
1.1 Selbstfinanzierung
1.2 Finanzierung durch Abschreibung
1.3 Finanzierung aus Rückstellungen
1.4 Finanzierung aus dem Verkauf von Vermögensteilen

2. Aussenfinanzierung
2.1 Beteiligungsfinanzierung

2.2 Fremdfinanzierung
2.2.1 Kontokorrentkredit
2.2.2 Wechselfinanzierung
2.2.3 Investitionskredit
2.2.4 Mietkauf
2.2.5 Leasing


Fünfter Teil: Das Rechnungswesen im Omnibusbetrieb

1. Kapitel: Aufgaben und Gliederung des betrieblichen Rechnungswesens

2. Kapitel: Grundformen der Gestaltung von Kontenrahmen

3. Kapitel: Der Jahresabschluß im Omnibusbetrieb

4. Kapitel: Die Kostenrechnung im Omnibusbetrieb

1. Grundlagen

2. Zwecke der Kostenrechnung
2.1 Entscheidungshilfe bei Preisentscheidungen
2.2 Grundlage der Wirtschaftlichkeitskontrolle
2.3 Lieferung von Daten für die Unternehmenspolitik
2.4 Verkehrspolitische Zielsetzung

3. Systeme der Kostenrechnung

4. Traditionelle Vollkostenrechnung im Omnibusbetrieb
4.1 Fahrzeugkostenrechnung
4.1.1 Darstellung
4.1.2 Ausgewählte Kostenarten und Kostenverrechnung
4.1.3 Kostenträgerrechnung
4.1.4 Kritik an der traditionellen Fahrzeugkostenrechnung
4.1.4.1 Proportionalisierung der fixen Kosten
4.1.4.2 Mangelnde Aussagefähigkeit der Gewinnplanung
4.1.4.3 Schlüsselung der Gemeinkosten

4.2 Linienerfolgsrechnung

5. Deckungsbeitragsrechnung
5.1 Theoretische Grundlegung
5.2 Aufbau und Inhalt der Grundrechnung
5.3 Kritische Betrachtung


5. Kapitel: Die Statistik im Omnibusbetrieb

1. Gesetzlich angeordnete Statistik
2. Unternehmerstatistiken
Produkte, die Sie auch interessieren könnten:
Reise - Dokumentenmappe
Kleine Reiseanmeldung
Zimmerliste
Sitzplan
Fahrauftrag
Interner Fahrauftrag
Reisebrieftasche